Honda Civic 9

No mundo dos carros as recentes tendências vêm provando que por mais cálculos que se usem ao projetar um modelo, nunca vai existir uma regra de “certo” ou “errado” infalível. O Ford Fiesta europeu, por exemplo, passou três gerações com retoques leves e agora muda todo o projeto a cada uma. Já o Civic começou mudando radicalmente sempre, mas sua última geração focou em outros aspectos, fazendo o design parecer atualização do anterior.

Honda Fit 2012

Os modelos da Honda são conhecidos por apresentar um regime de mudanças diferente do que se costuma praticar no Brasil. Em geral, as marcas mantém um mesmo projeto por cerca de dez anos, e apenas lhe dão re-estilizações leves a cada três ou quatro, mudando desenho da dianteira e traseira e aplicando mais equipamentos por versão, para que se mantenha competitivo frente à concorrência até que surja o sucessor realmente novo.

Honda Civic SE

A cada dia que passa surgem mais informações sobre o Civic de última geração, e isso não tem como ser bom para o modelo que vemos hoje nas lojas, de oitava geração. Mas o nono ainda deve demorar a chegar porque precisa passar por burocracias como a adaptação do conjunto mecânico às particularidades da América Latina, então a Honda “se vira com o que tem”. Ou seja, procura realçar o apelo do Civic 8 com uma série especial, baseada na versão LXL.

Honda Civic LXL

Depois de lançar a variação LXS C para a versão básica, a Honda agora presenteia o Civic com uma nova versão, esta sim intermediária, que traz de volta a sigla LXL, usada na geração anterior, e que agora parte de R$ 66.405, ante R$ 65.745 da básica LXS, R$ 85.610 da topo EXS, e R$ 103.650 da esportiva Si.

As diferenças se resumem à oferta de equipamentos: ainda que o preço da nova versão seja pouco maior que o da básica, a LXL oferece como opcionais sistema de som melhorado com tweeters, volante com detalhes prateados, tampa do porta-malas com forração interna e abertura pela chave, e repetidores das luzes de direção nos retrovisores.

Externamente, a única mudança são as rodas, de liga leve e medindo 16 polegadas, que apresentam desenho exclusivo. Quanto a motor, todas permanecem com o 1.8 16v flex de 138/140 cv e 17,5/17,7 kgfm de torque (gasolina/álcool).

A chegada desta versão também trouxe melhoriasmudanças para todas. O sistema de ar-condicionado foi extensamente revisto, o câmbio automático (de série apenas na EXS e inexistente apenas na Si) foi reprogramado, e a direção assistida agora é elétrica, para evitar a perda de força do motor. Os bancos de couro passam a ser um dos poucos diferenciais entre as versões: inexistentes na LXS, opcionais na LXL, e de série na LXS e Si.

Honda Fit

Desde o lançamento o Fit vem sendo consagrado tanto pelos consumidores quanto pelas entidades ligadas ao assunto. Afinal, essa minivan agrada a todos por ser um dos raros projetos que apresenta diversas vantagens e poucos defeitos, em especial no ponto de vista de seu público-alvo, as famílias pequenas. Sua nova geração vem reformulada por completo, com o objetivo de justamente sanar esses poucos defeitos. E ele tem tudo para obter sucesso.