Inaugurée fin 2024, cette voie de dépassement, sur l'axe Limoges - Poitiers, reste mystérieusement fermée

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Les usagers de la RN 147 doivent encore prendre leur mal en patience. La date à laquelle ils pourront enfin emprunter la voie de dépassement de Chamboret demeure inconnue. •© Carole Maillard / France Télévisions

Mercredi 27 novembre 2024. Sans fanfare (mais avec solennité), l'État, la région Nouvelle-Aquitaine, le département de la Haute-Vienne et des fonctionnaires de la direction interdépartementale des routes inauguraient une voie de dépassement sur la RN 147. Situé à Chamboret, ce tronçon s'étend sur deux kilomètres entre Limoges à Poitiers. Seulement, deux mois plus tard, les sourires et le ruban tricolore ont disparu : la mise en circulation n'est toujours pas effective.

Contactée, la préfecture s'en remet à la direction interdépartementale des routes. Cette dernière n'a pas souhaité s'exprimer. 

Contacté, Jean-Jacques Duprat, maire (divers gauche) de Chamboret, a accepté de fournir quelques explications. "Il y avait des petits travaux de finalisation à réaliser, relate-t-il. Il y avait quelques marquages au sol qui n'étaient pas réalisés selon les normes en vigueur. Ils devaient être repris. Mais la météo a fait que cela n'a pas pu être fait tout de suite."

Le temps serait donc à l'origine de ce retard. À moins que la qualité de la peinture laisse à désirer... Toujours est-il que tous ces investissements présentent un coût pour le contribuable : plus de quatorze millions d'euros.

Les usagers de la RN 147 doivent encore prendre leur mal en patience. La date à laquelle ils pourront enfin emprunter la voie de dépassement demeure inconnue.

En 2024, le pont de Normandie enregistre 8 millions de passages de véhicules dont 20 % sont des poids lourds. Est-ce que ce trafic important se répercute sur les axes départementaux autour de l’infrastructure de Honfleur (Calvados) vers l’Eure ou en allant vers Deauville. Michel Fricout, vice-président, chargé des infrastructures et réseaux au sein du département, tente d’y répondre.

Le trafic des poids lourds est notamment important sur la D580 à la sortie de l’autoroute après le pont : c’est 10 % du trafic par jour vers l’axe menant au département de l’Eure. | MARTIN ROCHE / OUEST-FRANCE

article le monde et france 5
https://www.lemonde.fr/culture/article/2025/01/20/camions-quel-trafic-sur-france-5-la-circulation-des-poids-lourds-en-france-entre-delits-et-arrangements_6507198_3246.html

Par Catherine Pacary

Publié hier à 17h30

Temps deLecture 2 min.

Hugo Clément interroge un conducteur de mégacamion, dans « Camions, quel trafic ! », de Marie Demarque. WINTER PRODUCTIONS

FRANCE 5 – LUNDI 20 JANVIER À 21 H 05 – MAGAZINE

Un peu poussif au démarrage, le magazine « Sur le front », animé par Hugo Clément, semble avoir pris l’habitude de présenter ses sujets par intérêt croissant. Aussi faut-il se montrer patient au début de ce numéro consacré à la circulation excessive des camions en France, au mépris des nuisances ou du code de la route.

Après une introduction sur les mégacamions (plus de 25 mètres, en deux ou trois remorques, mais interdits en France), direction l’Alsace pour évoquer la surfréquentation de l’autoroute A35 par les poids lourds, et plus particulièrement par quelque 3 000 camions allemands chaque jour. La cause en est connue, depuis des années : emprunter l’autoroute française permet aux routiers allemands d’échapper à l’écotaxe instaurée dans leur pays, tout en ne payant pas de péage – non concédé, ce tronçon autoroutier est l’un des rares en France à être encore gratuit. Et ce n’est pas la création de l’écotaxe française, en 2026, qui va arranger les choses : d’un montant suffisant pour déplaire aux industriels locaux, elle est trop faible pour dissuader les transporteurs d’outre-Rhin.

Décennie d’inaction

Le reportage sur les camionnettes blanches n’est pas non plus un scoop, pas plus que celui sur « Pissos, village des Landes, saturé par les poids lourds » – titre du sujet diffusé sur TF1 dès le 1^er août 2013. Ici, c’est justement cette grosse décennie d’inaction qui en fait l’intérêt. Onze ans plus tard, les poids lourds continuent de passer par Pissos et d’emprunter la D 43 sur un tronçon de 6 kilomètres, pourtant interdit aux poids lourds de plus de 7,5 tonnes, pour rallier l’autoroute A63. Simplement pour économiser quelques euros au péage. Pourquoi ne sont-ils pas verbalisés ?

A mi-parcours, Hugo Clément répond à une autre question : à qui la faute ? Si le consommateur est en partie responsable, depuis qu’il est devenu accro aux livraisons en tout genre, il n’est pas le seul. Les industriels contribuent aussi lourdement à la hausse du trafic des poids lourds, depuis qu’ils ont supprimé les stocks dans leurs usines, trop coûteux, et font venir d’entrepôts les matières premières dont ils ont besoin.

Cette technique dite « des stocks déportés » est d’autant plus rentable que le transport routier est peu cher en France. Ce n’est pas un militant écologiste qui le dit, mais un transporteur. Comme d’autres intervenants ici, Hervé Quiriel, responsable de Transports Quiriel, tient à dénoncer courageusement certaines pratiques et aberrations. Comme, pour n’en citer qu’une, affréter un hélicoptère pour acheminer une seule palette à l’autre bout de la France…

Hugo Clément n’hésitera pas non plus à souligner que, lorsque l’Etat a voulu créer une écotaxe pour limiter le trafic des camions (avec les fameux portiques), il a suffi d’une grève des « bonnets rouges » pour que la mesure soit glissée sous le tapis.

D’autres solutions existent, qui sont évoquées ici à l’aide de rencontres avec ceux qui tentent de les développer, depuis la gestion du retour des palettes par une application, MagicPallet, jusqu’au développement des voies navigables et du fret ferroviaire. Mais elles paraissent bien expérimentales, à l’exception notable de la brasserie alsacienne de 1664, qui a sa propre gare.

Aujourd’hui, le transport de marchandises en France reste assuré à 87 % par la route, à 2 % par voie fluviale et à 11 % par le train.

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Si la cabine est passée sans encombre, la totalité de la bâche de la remorque a été arrachée et s’est retrouvée coincée sur l’ouvrage d’art. Le chauffeur n’a pas été blessé. Un dépanneur est intervenu sur place aux alentours de 16 heures afin de dégager la voie.

Seule une partie du camion, dont la cabine, est passée.

Fournie par un témoin

Un motard légèrement blessé en Dordogne après une collision avec un sanglier

L’accident s’est produit ce lundi 6 janvier au matin sur la RD 3, à Annesse-et-Beaulieu. Légèrement blessé, le motard a été transporté à l’hôpital de Périgueux

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Nuisances sonores, fortes vibrations, fissures, vitesse excessive : à Saint-Michel-en-Grève, des habitants du bourg n'en peuvent plus.

extrait article  actu.fr https://actu.fr/bretagne/saint-michel-en-greve_22319/cotes-darmor-tout-tremble-jai-peur-apres-les-travaux-de-leur-bourg-des-habitants-excedes_62075120.html

Vous n’allez pas être verbalisé, mais vous allez devoir faire demi-tour ». Le gendarme lui tend ses papiers de livraison. Yann, de Pouligny-Notre-Dame, dans l’Indre, s’en tire plutôt pas mal.Il avait vidé de l’aliment pour bétailà Saulgond, s’apprêtait à rejoindre Pressac, dans la Vienne. « J’ai fait le tour par les petites routes. Je savais que je n’avais pas le droit en Haute-Vienne ».

article la charente libre  https://www.charentelibre.fr/societe/circulation-des-poids-lourds/580-kms-dans-la-journee-foutue-en-l-air-pour-20-kms-premiers-pv-pour-les-routiers-interdits-de-departementale-entre-bellac-et-confolens-22504490.php