Una flaca twittea con la blackberry en un subte de 1960

Anoche le escuché decir a Eduardo Fidanza algo que me pareció interesante como eje de discusión. El planteo es que, hasta ahora, se ha venido mejorando la situación socioeconómica "de la puerta para adentro" y está pendiente aún mejorar lo público, de la puerta para afuera. Me quedé pensando en esta idea y me pareció bastante acertada porque me hizo recordar un pasaje del post que escribí a propósito del siniestro de Once, donde decía:

- Hubo un país que empezó a recuperarse, a levantarse, hubo un tiempo en que empezamos a ver que a las 7 de la mañana los colectivos ya no venían semivacíos sino que empezaban a explotar porque empezaba a haber trabajo.


Hasta ahora fuimos mejorando adentro de casa, resta mejorar afuera. Ver cómo se las ingenia una flaca para twittear con la blackberry en medio del apriete de un coche de subte modelo 1960 a las 8 y media de la mañana constituye una foto que describe con una precisión milimétrica la convivencia entre el último grito de la moda en tecnología y los estertores de una infraestructura colapsada. En estas cosas hay que poner el acento, en transporte público y autopistas, tratando de eliminar lo antes posible las rutas hiper transitadas como la 7 o la 5 que aún siguen siendo de doble mano.

Eso es futuro.
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Cristina lo quiere recibir de gobernante a Mauricio

Además de los subtes, Mauricio tendrá que hacerse cargo del 12, del 67, del 118, del viejo y querido 106 con el que veníamos con Grillo de Flores al centro, el querido 44 que Sofi tomaba para ir al Esnaola o el 65, que trae a Ceci los días que tiene Natación en el Bernasconi (Acá la lista completa)

Mauricio tiene la gran oportunidad de mostrarle al país que es un buen gestionador y esto no es broma. Si en esta vidriera que es la CABA y con el acompañamiento cómplice de los medios más poderosos demuestra que se hace cargo de lo que le corresponde y sale airoso, tiene la presidencia de la nación asegurada.

Como esos equipos que van punteros, Mauricio sólo depende de él mismo.

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No llegar

Romper el corsé que dejó el neoliberalismo, esa es la clave. Si se lo hace, hay futuro, si no se va a fondo, tarde o temprano se tornará imposible seguir adelante. En cada área estratégica que uno enfoca encuentra contratos firmados con duración de décadas, legislaciones a favor de los concesionarios, etc. Al neoliberalismo le llevó seis décadas destruir el país que dejó Perón en 1955. En estos 9 años hicimos mucho para reconstruir, pero las tareas pendientes llevarán mucho más tiempo, mucha gestión y mucha audacia.

Y todo habrá que hacerlo en un contexto de demonización y con un avance en los niveles del odio gorila que, la verdad, día a día nos sirve para dimensionar porqué una fracción de la Argentina llegó a celebrar en su momento el slogan "Viva el cáncer". Si no nos perdonan que Cristina no tenga cáncer ¿Cómo no van a sobregirarse con una tragedia como la de una semana atrás?

Mi apuesta del día es a sostener que los gobiernos también tienen derecho a no llegar en tiempo y forma a todos los lugares donde hay necesidades. El punto es ver si no se llegó porque no se quiso, porque no se pudo o porque no se lo deseó. Según cómo cada uno analice la gestión del gobierno surgirán las respuestas. Mi punto es que estoy dispuesto a comprender porqué no se llegó e incluso dispuesto a perdonar si se cometieron errores, porque ahora resulta que todo el mundo tiene derecho a equivocarse menos un gobierno. No es así. No se puede ser implacable con un gobierno que ha tenido tantos aciertos, no se puede ser tan injusto. No puede ser tan injusto, en todo caso, el pueblo argentino de buena leche. Los otros no importan, los que están operando para sacarnos a patadas ya están desenmascarados y el gorilaje, el susanaviauvismo importa poco. Todo lo que sirva en contra nuestro les será bienvenido.

Ayer Cristina nos dijo que tenemos que estar unidos y esa es una gran verdad. Siempre que nos separamos se metió el antipueblo y así nos fue. Analicemos el presente, critiquemos y exijamos justicia, pero no olvidemos de dónde venimos y no dejemos de imaginar qué podría suceder a nuestro proyecto. A la vuelta de la esquina está el neoliberalismo que está haciendo estallar a Europa y que nos llevó puestos a nosotros hace poco, ese mismo neoliberalismo enquistado en cada contrato de concesión, en cada oficina, ese neoliberalismo que alimenta hasta ciertas izquierdas que estaban mucho más cómodas cuando gobernaba Menem.
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Nota con el ingeniero Fernando Frediani sobre Ferrocarriles

El ingeniero Fernando Frediani es titular de la cátedra de Gestión y Aministración Ferroviaria de la Universidad de General San Martín. Hoy lo entrevisté y abordó las cuestiones estructurales que se deben contemplar para darnos un modelo ferroviario óptimo.

A continuación, el audio completo del programa.


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Cristina

La verdad es que no sé si Cristina debiera haber salido el jueves o viernes, ponele, a decir algo por la tragedia de Once. Algunos amigos del palo dicen que ello habría servido como contención para una porción importante de la sociedad y puede que tengan razón. Lo que a mí me importa es tener la plena convicción de que cuando la presidenta hable, lo hará dando respuestas y comunicando decisiones trascendentes, que sin duda apuntarán dar respuestas que se sitúan en el núcleo de lo estructural.

Eso es lo que me interesa.

El dispositivo mediático muchas veces instala necesidades que no son tan necesarias. El dispositivo mediático exige que los presidentes reaccionen con la velocidad del diputado opositor gacetillero, que basa su gestión en producir una gacetilla por cada titular rimbombante que produce la gran prensa. Precisamente una de las características fundantes de Néstor y Cristina fue que su agenda nunca se la marcaron ni aligeraron los medios, y eso no es nuevo, funciona así desde 2003. Por eso Cristina no salió, porque entre otras cuestiones, si lo hubiera hecho la hubieran despedazado.

No olvidemos que a esta mujer se le cuestiona desde su viudez hasta haber tenido un tumor benigno.

No olvidemos que a esta mujer se le ha faltado el respeto como a ningún presidente de nuestra historia.

Y Cristina va a salir a hablar con propuestas y gestión, dando una respuesta acorde a las necesidades del momento. Cristina va a dar respuestas en términos de Estado, que es lo que necesita el pueblo argentino.  Porque es un cuadro político notable, un cuadro parido por la sociedad argentina que conoce tan bien como vos y yo cuáles son los resortes estratégicos que sostienen un proyecto de desarrollo con inclusión social.

Otros presidentes seguramente habrían salido a cumplir con el apriete de los medios. Cristina no, eso la diferencia, eso la explica.

Cristina es, antes que nada, fiel a sí misma y a su forma de ser.

Cristina podría haberse ido a su casa con todos los honores pero aceptó un nuevo desafío, y no creas que lo hizo buscando fama. Ella sabe mejor que todos nosotros que lo que le espera en estos cuatro años es todo cuesta arriba y tiene muy claro que en la primera de cambio muchos se abrirán de piernas dejándola sola allá en lo más alto, para que la despedacen. Cristina aceptó un nuevo mandato para llevar a cabo transformaciones estructurales que orienten al país en una dirección nueva, que le dé más réditos en términos fundamentalmente sociales.

Por eso espero tranquilo, porque será hoy a la tarde o mañana. Miércoles a más tardar, que los argentinos tendremos una propuesta en términos de Estado.

Que es lo que de verdad necesitamos .
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Zaiat

"El esquema de privatización con concesión a privados de los trenes ha alcanzado hoy la misma estación donde terminó la experiencia británica de Margaret Thatcher: en el descalabro. En ese país, el paso siguiente fue una forma de reestatización de Railtrack, empresa que fue parte de la famosa y tradicional British Rail. Ese proceso tuvo un recorrido similar al que se está registrando aquí: aspiradora de subsidios y fondos públicos, caída de la calidad del servicio por falta de confort e incumplimiento de los horarios y aumento de la inseguridad por el incumplimiento de las inversiones. La nueva gestión pública de Railtrack se quedó con la propiedad y gestión de la infraestructura y de todos los bienes ferroviarios, no tiene fines de lucro y en su directorio participan el Estado, el sindicato, usuarios, compañías operadores de pasajeros y la industria proveedora.

Como en el Reino Unido, en la Argentina la transferencia de los ferrocarriles a empresas privadas no hizo bajar los subsidios sino que, por lo contrario, los aumentó. La regulación estatal quedó entonces confundida frente a la lógica de maximización de ganancias desplegada por las empresas concesionarias de los servicios de trenes urbanos. En este sistema, la lógica dominante es la rentabilidad de cada operador privado, la cual surge del incumplimiento de los compromisos de inversión y mantenimiento, y de los subsidios. Estos superan los ingresos de boletería y son entregados con escasos controles de cumplimiento de obligaciones del prestatario, que se amparan en el decreto de emergencia ferroviaria, aún vigente al quedar incluido en la Ley de Emergencia Económica. Estudiosos del sistema han estado advirtiendo que las empresas ferroviarias declaran como inversiones, financiadas por el Estado, gastos de mantenimiento que deberían pagar ellas, sin ser amonestadas."

Completo, acá

Asco

Publicado hoy en Clarín

Con el criterio de Curia, un atropellado en la calle y un piloto muerto en una carrera de autos son víctimas por igual de la industria del automóvil

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Caminando y Editorial del 24 de febrero

Aquí está extractado el Editorial de hoy a la mañana sobre el tema de la semana

Y a continuación el audio completo de la emisión de "Caminando" del día de la fecha

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Un aporte de lujo para entender la cuestión ferroviaria

Conozco a Antonio desde los años del PI. Estamos en contacto semanalmente porque es un fiel oyente de El Vermucito del domingo en Radio Cooperativa que además opina a cada rato. Antonio escribió el post que reproduzco, que  ha sido refritado por muchísimos blogs porque es una mirada sobria, que aporta elementos de juicio de suma importancia para que todo aquél que se interese por la cuestión ferroviaria maneje la gravedad y los costos de la tarea que tenemos por delante.


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Alla por Noviembre de 2009 empecé a colaborar en este blog. Y recuerdo que lo hice llamando la atención a los Cumpas sobre algunos entusiasmos que nos podian llevar a un facilismo magico que todo lo resuelve con un par de medidas y a partir de ellas todo vuelve a ser como antes. Dejemos ese tipo de delirios para los que saben de antemano que jamás podran llegar al Gobierno, y mucho menos a una masa crítica que los lleve a disputar el poder.
   Hoy se ha producido una tragedia.; 59 laburantes perdieron la vida en un accidente (¿?) ferroviario. Al margen de los carroñeros de práctica, algunos Cumpas se han embalado con la recuperación del Trasporte ferroviario de pasajeros por parte del Estado. Cosa que apoyo indudablemente, y creo haber ocupado bastante espacio en el blog explicando mi acuerdo, como para reiterar aqui conceptos.
   Pero quienes compartimos la filosofia de este Gobierno Nacional y Popular, tenemos la responsablidad de encarar las cosas con seriedad y sin sanatas, tenemos tambien la obligación de advertir de entrada que la reestatización de la administracion ferroviaria NO va a solucionar las cosas de la noche a la mañana.

   No vaya a ser cuestión que a los dos meses nos vengan conque no se ven los resultados.

   El ferrocarril tiene dos elementos básicos, a saber 1) La infraestructura, 2) El material rodante. Lo uno no sirve sin lo otro y viceversa. Pero hay ciertas cosas que van primero, y otras que van despues.

   Primero la infraestructura. (despues le digo porque primero) vias, durmientes, obras de arte (puentes etc) señalización., comunicaciones. La via propiamente dicha (rieles) están en un estado de obsolescencia total. Hay que renovarlos (cambiarlos) totalmente. Uno de los objetivos de la creación de SOMISA alla por el primer Gobierno de Perón (46/52) era precisamente renovar los rieles (que ya estaban bastante fané; los Ingleses desde 1938 no habian traído nada nuevo). Pero la importación de rieles siempre fué un buen negocio (para algunos) y finalmente para cuando en los 70 (tercer Gobierno de perón) de decidió montar el tren de laminación nuevo que permitiría ir produciendo los riele necesarios para la renovación, pasó lo que ya sabemos. Cuando se privatizó SOMISA para beneficio de TECHINT esta nueva empresa desmontó el tren de laminación sin uso y se lo llevó a otra parte. Si no estoy mal informado a Méjico donde trabajaba con hierro del Orinoco, hasta que el Cumpa Chaves les paró el carro.

   Hay que renovar totalmente la infraestructura; tenemos durmientes de quebracho con mas de cien años de servicio. Hay que reemplazar por durmientes de hormigón. Como los rieles hay que importarlos, cuando hablamos de esto estamos hablando de mas de medio palito verde por Kilómetro de via, como para tener una idea.

   Despues (y solo despues) podemos hablar de material rodante, ya que sobre las vias deficientes cualquier cosa que pongamos por nueva que sea, en poquito tiempo se va a destruir. De nada nos sirve importar los Talgo IV pendulares de España, que pueden desarrollar 160 Km/h sin problemas, cuando en una de las vias mejor mantenidas que es la de Plaza C. a Mar del Plata no puede pasar de 100 Km/h y solo en algunos tramos (he viajado en él, y lo he venido cronometrando) porque los rieles no dan para mas. Rehacer esa via saldría unos 200 palitos verdes. 300 palitos verdes rehacer Plaza C.-Bahia Blanca. Otros 100 palitos verdes Retiro Rosario, para hablar de los corredores mas necesitados de trasporte ferroviario; obvio, agregue Córdoba en el menú y va a entrar a entender que la cosa no nos va a salir ni barata ni sencilla.Aparte que hay que seguir trasportando a la gente a diario mientras hacemos todo esto...

   Mas otra cosa; cuando hablaba de la destruccion de la Junta, decía que lo de la infraestructura e instalaciones era lo de menos, que lo mas importante era el capital humano. Y aqui tambien se produjo su destrucción. Los antiguos ferroviarios iban trasmitiendo de generación en generación la mística de su oficio. Se cortó la cadena.

   No va a ser nada fácil. Nada nos va a ser facil. Se trabajó durante muchos años en un plan de destrucción, y el resultado está a la vista.

   Habrá que hacerlo, como se recuperaron los dineros de los jubilados, como se recupera el trabajo digno, como se recupera la enseñanza y tantas otras cosas.

Antonio (el Mayolero)

Publicado originalmente en "El blog del Fusilado"
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Tratando de ir a lo estructural

Hoy conversé con el colega Adrián Fernández tratando de ir un poco más allá de los lugares comunes en momentos como estos. Acá está el audio

A continuación el audio de Caminando de hoy


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Necesitamos un transporte público acorde a un país con trabajo

- Hubo un país desguazado donde todo se vendió, donde lo que quedó en pie daba respuesta mínima a mínimos requerimientos, por ejemplo en el transporte, donde lo que quedó fue poco pero bastaba para los pocos que se movilizaban. Era poca la gente que iba a trabajar y menos aún los que salían a buscar trabajo, que equivalía a una quimera.

- Hubo un país que empezó a recuperarse, a levantarse, hubo un tiempo en que empezamos a ver que a las 7 de la mañana los colectivos ya no venían semivacíos sino que empezaban a explotar porque empezaba a haber trabajo.

- Hay un país que volvió a dar trabajo donde el sistema de transporte público quedó definitivamente atrás, incapaz de dar respuestas mínimas. Tomo usualmente el Mitre en la Estación Belgrano "R", donde confluyen las líneas Suárez y Mitre. La mayoría de las formaciones son modernas, con aire acondicionado y generalmente llegan a horario, pero no dan a avasto, en 5 minutos, a las 8 y media de la mañana, el andén de la estación recibe una cantidad de gente increíble. habría que duplicar la frecuencia de trenes para dar una respuesta proporcionada a la demanda. Ni hablar del Sarmiento. El oeste tiene objetivamente un sola línea, ni siquiera dos como el sur ni 5 como el norte.

- La contradicción se da entre un sistema de transporte público pensado para un país sin movimiento laboral y una realidad de muchísima actividad y ello nos lleva a pensar seriamente en reformularlo integralmente. Ojalá bastara con sacarse de encima a TBA, el desafío va muchísimo más allá. Trenes, subtes y colectivos saturados y calles intransitables para un parque automotor que crece despiadadamente (¿Notaste que cuánto más autos hay están cerrando Estaciones de Servicio a carradas?) Estamos ante un problema grande, un problema de los buenos, podría decirse. Resolver inconvenientes generados por el crecimiento siempre es mejor que solucionar asuntos por achicamiento de la actividad.

Bueno, pongamos todo el esfuerzo ahí.

Si el subsidio va al usuario y no a la empresa ¿Es ajuste?

A ver a ver ¿Qué se entiende por "ajuste"? La interpretación más llana es que son aquellas medidas económicas que meten la mano en el bolsillo del pueblo, o sea, que hacen que la gente tenga que gastar más dinero en, ponele, servicios y transporte. "Ajuste" también son aquellas medidas como la del radicalismo en su último gobierno, que le quitó un porcentaje del salario a los trabajadores y jubilados. La propia medida de Macri de aumentar más de un 100 % el viaje en el Subte es otra medida típica de ajuste: Quien antes abonada $1,10 por un viaje ahora debe poner $ 2,50.

Bien, la pregunta que debemos hacernos es la siguiente: Si aquellas personas que tengan la SUBE no sentirán el impacto en su bolsillo merced a que se reducirán los subsidios a las empresas (porque esos fondos ahora irán directamente a los usuarios vía la tarjeta magnética) ¿Se puede hablar seriamente de "Ajuste en el transporte"?

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